В данном исследовании используется система сетевого взаимодействия транспортных средств на основе технологии радиочастотной идентификации (RFID) для отслеживания и мониторинга транспортных средств в режиме реального времени с помощью RFID-меток, установленных на автомобилях. Путем сбора и анализа данных, передаваемых RFID-метками, мы изучаем, как использовать богатую информацию, предоставляемую телематикой, для достижения точного мониторинга и анализа транспортного потока. Углубленное изучение применения телематики в интеллектуальном транспорте позволит предложить новые решения для повышения эффективности управления городским движением, улучшения транспортной ситуации и снижения количества дорожно-транспортных происшествий.

Система RFID — это разновидность технологии автоматической диагностики, которая передает данные с помощью радиочастот. Электронная метка в системе содержит уникальную информацию для распознавания, и посредством радиоволн и связи чтения-записи осуществляется взаимодействие между программным обеспечением прикладной системы, промежуточным программным обеспечением RFID, устройством чтения-записи и электронной меткой (встроенной антенной).

Электронная метка — один из основных компонентов системы RFID, состоящий из чипа и антенны. Чип хранит уникальный идентификатор метки и другие возможные данные. Антенна используется для приема и передачи радиосигналов. Считыватель — это устройство в системе RFID, которое взаимодействует с меткой. Считыватель отправляет команды метке по радиоволнам и получает от нее ответы. Он может быть подключен к компьютеру или другому устройству, которое передает данные метки в прикладное программное обеспечение через RFID-промежуточное ПО. RFID-промежуточное ПО — это программный слой между считывателем и прикладным программным обеспечением, который управляет и обрабатывает поток данных в системе RFID и предоставляет интерфейс для прикладного программного обеспечения. Промежуточное ПО может обрабатывать связь между несколькими считывателями и метками и предоставлять такие функции, как фильтрация данных, запуск событий и преобразование данных. Прикладное программное обеспечение — это верхний слой системы RFID, взаимодействующий с RFID-промежуточным ПО и использующий данные RFID для реализации

конкретные приложения.

В этой системе каждое транспортное средство оснащено RFID-меткой, содержащей уникальную идентификационную информацию. Метка содержит чип и антенну для беспроводной связи со считывателем. Несколько RFID-считывателей размещены в ключевых местах системы, таких как бордюры, перекрестки или въезды на парковки. Считыватели взаимодействуют с метками транспортных средств посредством радиоволн и считывают идентификационную информацию из меток. Базовая станция является промежуточным узлом, соединяющим RFID-считыватели с центром обработки данных. Она отвечает за прием данных от считывателей и их передачу в центр обработки данных. Базовые станции обычно обладают высокой вычислительной мощностью и большим радиусом действия для поддержки коммуникационных потребностей крупномасштабных транспортных сетей. Центр обработки данных является основным компонентом системы, отвечающим за прием, хранение и обработку данных с базовой станции.

(1) Когда транспортное средство въезжает в зону действия системы RFID, считыватель RFID обнаруживает метку транспортного средства и отправляет запрос; (2) После получения запроса от считывателя метка транспортного средства отвечает ответом, содержащим идентификационную информацию транспортного средства, через встроенную антенну; (3) После получения ответа от метки транспортного средства считыватель RFID передает данные метки на ближайшую базовую станцию; (4) Базовая станция собирает данные метки транспортного средства, передаваемые несколькими считывателями, и пересылает их в центр обработки данных; (5) После получения данных метки транспортного средства центр обработки данных принимает данные метки в соответствии с идентификационной информацией метки, которые затем передаются на базовую станцию ​​для обработки. Центр обработки данных обрабатывает и анализирует данные метки транспортного средства в соответствии с идентификационной информацией метки, и одновременно может извлекать полезную информацию, такую ​​как положение транспортного средства, скорость, траектория движения и т. д., используя технологии обработки данных (например, интеллектуальный анализ данных, машинное обучение); (6) Центр обработки данных генерирует в режиме реального времени информацию о состоянии сети транспортных средств и дорожной ситуации на основе результатов анализа и предоставляет ее соответствующим приложениям или системам управления дорожным движением. Благодаря архитектуре сети транспортных средств на основе технологии RFID можно реализовать сбор основных данных о транспортных средствах в интеллектуальном транспорте.

В заключение, архитектура телематики на основе RFID для мониторинга транспортного потока имеет ряд преимуществ и ограничений. Мониторинг имеет определенные преимущества и ограничения, и его выбор и внедрение должны быть обоснованными в соответствии с конкретной ситуацией в практическом применении. В практическом применении выбор и внедрение должны быть обоснованными в соответствии с конкретной ситуацией.