В условиях стремительного развития портового строительства в мире, расширения портовой пропускной способности и тенденции международной экономической интеграции, проект интеллектуальных ворот для причалов, как перевозчика грузов, повышает уровень автоматизации логистических операций, сокращает количество персонала, снижает логистические издержки и создает автоматизированную платформу управления.

Электронный номерной знак предварительно записывается в основную информацию о транспортном средстве через систему управления выпуском карт, такую ​​как идентификационный номер транспортного средства, номерной знак, вес транспортного средства и тому подобное. RFID На всех транспортных средствах, въезжающих и выезжающих через ворота дока, установлены электронные номерные знаки, и каждое транспортное средство имеет уникальный идентификатор. Удостоверение личностиСистема идентификации должна быть установлена ​​во всех местах, где необходимо идентифицировать ворота, дорогу и т. д. по электронному номерному знаку. Система идентификации работает в любую погоду. Когда транспортное средство с электронным номерным знаком находится в зоне идентификации, идентификационная антенна может захватывать соответствующую информацию с электронного номерного знака и передавать ее в фоновом режиме в режиме реального времени, помогая фоновому процессу выполнять дальнейшую обработку. Номер контейнера используется в качестве идентификационного символа для уникальной идентификации контейнера, и все звенья процесса транспортировки контейнеров должны быть зафиксированы. С помощью технологии распознавания изображений на основе алгоритма нейронной сети и передовой технологии получения изображений с помощью ПЗС-матрицы система может автоматически захватывать различные номера контейнеров в порту прибытия и автоматически идентифицировать номер контейнера, что позволяет избежать ошибок, вызванных ручным копированием, сократить время работы порта и повысить эффективность работы. Обнаружение остаточных повреждений корпуса контейнера является обязательной проверкой на терминале контейнеров, поступающих в портовую зону, что в основном предотвращает споры между транспортными предприятиями и терминалом, вызванные повреждениями. Ранее работы по проверке боксов проводились сотрудниками контрольно-пропускного пункта, а верхняя поверхность бокса проверялась с помощью высотного подъемного моста, что создавало проблемы высокого риска и неточности обработки. Система, благодаря усовершенствованной системе логического управления и системе захвата изображений, отображает изображение поверхности бокса на экране компьютера, и обнаружение остаточных повреждений может быть завершено только до включения компьютера.

После того, как водитель подъезжает на грузовике к воротам причала, ему необходимо дождаться автоматического сбора множества данных, таких как электронное распознавание номерных знаков, распознавание номера контейнера, проверка на наличие инвалидности и т. д., а затем передать имеющуюся у него форму бронирования в систему ворот. Раньше эта работа выполнялась персоналом в помещении ворот, и после использования системы человеко-компьютерного взаимодействия информация о бронировании автоматически сканировалась и передавалась в систему ворот. Система ворот распечатывала для водителя информационный бланк. Благодаря этим информационным мерам скорость таможенного оформления грузовиком сократилась с 5 минут до 30 секунд, что значительно повысило эффективность таможенного оформления и пропускную способность порта. Поскольку электронные номерные знаки представляют собой электронные этикетки с защитой от демонтажа, посторонние и незаконные транспортные средства не могут въехать на территорию порта, система обладает функцией защиты от подделки, обеспечивает принцип «один автомобиль – одна карта» и исключает появление поддельных номеров и подмены номеров в базе данных. Автоматизированный сбор данных позволяет менеджерам более точно отслеживать каждый контейнер, предоставляя тем самым более достоверную информацию судоходным компаниям и складам. Как правило, многие судоходные компании получают информацию о статусе и времени прибытия своих контейнеров через терминал, используя для этого стационарные устройства сбора данных. При использовании традиционного метода ручного сбора данных информация часто может быть неточной, а автоматический сбор данных о контейнерах с помощью RFID-технологии может повысить скорость и точность сбора данных, обеспечивая пользователям доступ к актуальной информации о соответствующих товарах в режиме реального времени.