В этом исследовании сетевая система транспортных средств, основанная на технологии радиочастотной идентификации (RFID), используется для отслеживания и мониторинга транспортных средств в режиме реального времени с помощью RFID-меток, установленных на транспортных средствах. Собирая и анализируя данные, передаваемые RFID-метками, мы изучаем, как использовать богатую информацию, предоставляемую телематикой, для точного мониторинга и анализа транспортных потоков. Ожидается, что благодаря углубленному изучению применения телематики в интеллектуальном транспорте будут предоставлены новые решения для улучшения скорости управления городским движением, повышения плавности дорожного движения и снижения дорожно-транспортных происшествий.

Система RFID — это своего рода технология автоматической диагностики, которая передает данные с помощью радиочастоты. Электронная метка в системе несет уникальную информацию о распознавании, а также посредством радиоволн и связи чтения-записи, включая программное обеспечение прикладной системы, промежуточное программное обеспечение RFID, функцию чтения-записи и электронную метку (встроенная антенна).

Электронная метка — это один из основных компонентов системы RFID, состоящий из чипа и антенны. Чип хранит внутри уникальный идентификатор метки и другие возможные данные. Антенна используется для приема и передачи радиосигналов. Считыватель — это устройство в системе RFID, которое взаимодействует с меткой. Считыватель отправляет метке команды по радиоволнам и получает от метки ответы. Его можно подключить к компьютеру или другому устройству, которое передает данные метки в прикладное программное обеспечение через промежуточное программное обеспечение RFID. Промежуточное программное обеспечение RFID — это программный уровень между считывателем и прикладным программным обеспечением, который управляет и обрабатывает поток данных в системе RFID и обеспечивает интерфейс с прикладным программным обеспечением. Промежуточное программное обеспечение может обрабатывать связь между несколькими считывателями и тегами и предоставлять такие функции, как фильтрация данных, запуск событий и преобразование данных. Прикладное программное обеспечение — это верхний уровень системы RFID, взаимодействующий с промежуточным программным обеспечением RFID и использующий данные RFID для реализации.

конкретные приложения.

В этой системе каждое транспортное средство имеет RFID-метку, содержащую уникальную идентификационную информацию транспортного средства. Метка содержит чип и антенну для беспроводной связи со считывателем. Несколько считывателей RFID установлены в ключевых местах системы, таких как бордюры, перекрестки или въезды на автостоянку. Считыватели связываются с метками автомобиля посредством радиоволн и считывают идентификационную информацию в метках. Базовая станция — это промежуточный узел, который соединяет считыватели RFID с центром обработки данных. Он отвечает за получение данных от читателей и отправку их в центр обработки данных. Базовые станции обычно имеют высокую вычислительную мощность и большую дальность связи для удовлетворения потребностей в связи крупномасштабных транспортных сетей. Центр обработки данных — это основной компонент системы, отвечающий за прием, хранение и обработку данных от базовой станции.

(1) Когда транспортное средство входит в зону действия системы RFID, считыватель RFID обнаруживает метку транспортного средства и отправляет запрос; (2) После получения запроса от считывателя метка транспортного средства отвечает на ответ, содержащий идентификационную информацию транспортного средства, через встроенную антенну; (3) После получения ответа от метки транспортного средства считыватель RFID передает данные метки на ближайшую базовую станцию; (4) Базовая станция собирает данные меток транспортного средства, передаваемые несколькими считывателями, и передает данные в центр обработки данных; (5) После получения данных метки транспортного средства центр обработки данных получает данные метки в соответствии с идентификационной информацией метки, которая затем передается на базовую станцию ​​для обработки. данные метки транспортного средства, он обрабатывает и анализирует их в соответствии с идентификационной информацией метки и в то же время может извлекать полезную информацию, такую ​​как положение транспортного средства, скорость, траектория движения и т. д., используя технологии обработки данных (например, интеллектуальный анализ данных, машинное обучение); (6) центр обработки данных генерирует в режиме реального времени информацию о состоянии сети транспортных средств и трафике на основе результатов анализа и предоставляет ее соответствующим приложениям или системам управления дорожным движением. Благодаря сетевой архитектуре транспортных средств, основанной на технологии RFID, можно реализовать основные данные транспортных средств в интеллектуальном транспорте. Коллекция.

Таким образом, телематическая архитектура на основе RFID для мониторинга транспортных потоков имеет некоторые преимущества и ограничения. Мониторинг имеет определенные преимущества и ограничения, и его необходимо выбирать и применять разумно в соответствии с конкретной ситуацией практического применения. В практическом применении его необходимо выбирать и применять разумно в соответствии с конкретной ситуацией.